La nouvelle Peugeot 208 : sympatique, vivement la GTI !

Le segment des citadines polyvalentes est de loin le plus disputé en Europe. Pas moins de 27 modèles concurrents se sont ainsi affrontés soit 30,2% du marché et 4.123.000 exemplaires produits. Au Maroc la situation est identique, le segment préféré des femmes...

A l'instar de Renault avec sa Clio, Peugeot y démontre son savoir-faire avec une série "200" porte-bonheur. Les Peugeot 205, 206 et 207 s'étant vendues à respectivement 5,278 millions, 7.775 millions et 2.369 millions d'exemplaires.

C'est dire à quel point la nouvelle Peugeot 208 est attendue, à l'heure où la concurrence des Volkswagen Polo, Ford Fiesta et Kia Rio n'a jamais été aussi sévère.

UN STYLE PLUS AFFIRME

Jugée trop lourde et trop chère à produire, la Peugeot 207 cède aujourd'hui sa place à une 208 autrement plus ambitieuse, car rêvant de succéder dans les cœurs au best-seller 206. Pour réussir dans cette entreprise, la firme sochalienne s'est tout d'abord attelée à revoir profondément le style de sa citadine. Et force est de constater que la petite lionne ne manque pas de cachet, surtout en version 3 portes.

Calandre en suspension, optiques nerveuses et travaillées, flancs musclés... La Peugeot 208 séduit la rétine et fait tourner les têtes. Il faut dire que pour ce lancement presse, le constructeur avait fait la part belle aux coloris : beige, bleu, rouge, chocolat… Des teintes que l'on aimerait voir plus souvent en France.

Et puis, la nouvelle Peugeot 208 est plus compacte qu'auparavant, grâce à ses 7 cm de gagnés en longueur (3,965 mètres) et à ses 2 cm en largeur (1,829 m). De quoi lui permettre de réinvestir la ville sans complexe. A titre de comparaison, une Renault Clio fait office de grande, avec ses 4,027 m.

Néanmoins, si la 208 présente bien, elle est trop exposée aux petits accrocs liés à la circulation en agglomération. Ses pare-chocs et ses portières sont totalement dénués de protection contre les touchettes et autres caddies de supermarché.

Fort heureusement, Peugeot offre la possibilité de piocher dans une longue liste d'accessoires, dont des bandeaux de protection des pare-chocs et des baguettes latérales. D'ailleurs, si la liste d'accessoires n'est pas aussi fournie que celle d'une Mini, elle permet d'améliorer largement le quotidien : jantes, chrome, aluminium…

UN HABITACLE INÉDIT

L'expérience visuelle se prolonge aussi à bord, surtout si vous optez pour des teintes claires. Après quelques minutes d'adaptation pour se faire à l'ergonomie, on apprécie le dessin épuré de la planche de bord, avec ce combiné d'instrumentation déporté et cet écran tactile de grand diamètre. Disponible à partir du 2ème niveau de finition Active, il offre une intuition et une rapidité d'exécution inédites à ce niveau de gamme. En revanche, on regrette que le lecteur de CD soit déplacé dans la boîte à gants.

Et puis, il y a ces sièges très bien pensés, ni trop fermes, ni trop mous, qui offrent par ailleurs un bon maintien, comme nous avons pu le constater sur notre parcours d'essai tortueux. Cerise sur le gâteau, le dossier creusé permet de gagner quelques centimètres pour les genoux des passagers arrière et d'accueillir dignement deux adultes. En effet, le troisième sera comme souvent moins bien loti...

Enfin, l'assise légèrement surélevée permet aux occupants de la banquette d'avoir une bonne vision de la route.

Un mot enfin du coffre (285 litres), qui progresse légèrement par rapport à la 207. Ce qui permet à la 208 de garder l'avantage sur bon nombre de concurrentes, sauf les Clio (288 litres) et surtout Citroën C3 (300 litres).

Face à une redoutable Volkswagen Polo, Peugeot se devait d'offrir une belle finition. Un objectif réalisé... En partie. Au premier regard, la 208 séduit. Les sièges, le volant, les poignées de porte et la partie centrale de la planche de bord présentent bien. Mais en y regardant de plus près, certains détails dénotent, comme cette boite à gants "légère" et la partie haute de la planche au revêtement un peu grossier.


Une fois n'est pas coutume, un lancement s'accompagne de plusieurs nouveautés mécaniques. A commencer par le nouveau 3 cylindres 1.2 essence de 82 ch annoncé comme très prometteur. Au démarrage, ce trois pattes marque quelques sautes d'humeur, en raison d'un équilibrage pas tout à fait optimal.

Moins enclin que certains concurrents à monter en régime, il offre une sonorité plus discrète que les autres 3 cylindres, ce qui n'est finalement pas un mal sur axes rapides. Assez vaillant (0 à 100 km/h en 12,2 s), le 1.2 VTi est toutefois mal servi par sa boite manuelle à 5 rapports, au guidage imprécis. Cette version étant une pré-série, nous n'avons pas pu la conduire plus d'une demi-heure. Du coup, la moyenne de 6,9 l/100 km réalisée en agglomération n'est pas tout à fait conforme aux valeurs annoncées par le constructeur.

La meilleure version de la Peugeot 208 est sans conteste celle mue par le 1.6 e-HDi de 115 ch. Retravaillé par rapport à la version essayée sous le capot de la 308, il se distingue par sa bonne insonorisation, même à froid. Ces bonnes dispositions sonores se retrouvent aussi à allure légale sur autoroute.

Assez souple (jusqu'à 285 Nm de couple à 1.750 tr/min), il est — contrairement au reste de la gamme — très bien servi par sa transmission manuelle à 6 rapports, dont l'étagement n'est pas trop long. Il en résulte des accélérations et des reprises énergiques (0 à 100 km/h en 9,7 s). A titre de comparaison, une VW Polo 1.6 TDI 105 ch requiert 10,4 s.

Conduite énergiquement 4 heures durant sur un parcours alternant autoroutes, routes secondaires et franchissement de cols, la Peugeot 208 e-HDi 115 ch nous a gratifiés d'une moyenne de 6 l/100 km. Il y a fort à parier qu'avec un rythme normal, cette moyenne devrait tomber à 5 litres.

Un mot également du système stop & start de deuxième génération, qui coupe le moteur en toute discrétion à moins de 20 km/h. Un vrai confort en ville.

Enfin, et pour clore ce chapitre mécanique, nous avons aussi pris le volant de la 208 e-HDi 92 ch. Probablement la plus vendue en France, cette dernière offre un bon compromis, mais souffre d'une boîte 5 rapports au guidage imprécis et d'une insonorisation curieusement moins poussée que sur la e-HDi 115 ch.

LIGHT IS RIGHT

Plus légère d'en moyenne 100 kg par rapport à sa devancière, la Peugeot 208 n'est plus du tout la même voiture, malgré son châssis identique ou presque. Typée moins ferme que la 207, elle offre un toucher de route impressionnant.

Sa direction très précise, son train avant mordant et son excellente motricité donnent une grande confiance au conducteur. Et puis, avec cette masse réduite, la Peugeot 208 est très agile. Il faudra donc se lever tôt pour faire crisser les pneus ou pour déclencher l'ESP. Seule véritable déception, l'attaque de la pédale de frein selon nous trop mollassonne.


BREF ... Vivement la version GTI, yak ??!

Lah Yjiiib Chi 1

Une chose est sûre, celle qui sera importée au Maroc sera loin de ressembler à celle là !

j'adore la nouvelle peugeot maroc

cette nouvelle Peugeot est une  magnifique   voiture