5 Générations de M5 : LE REVE depuis 1984 !

M5 E28 (1984 – 1988)


Cette première-née de la lignée des M5 est née de l'idée de greffer à une berline « conventionnelle » un moteur à vocation sportive. En l'occurrence, il s'est agi d'installer sous la capot de la Série 5, jusqu'ici une berline ordinaire, le puissant moteur à 6 cylindres en ligne du coupé M1. Présenté en 1984, trois ans après la berline de série dont il est issu, le résultat fut la naissance d'une sportive d'un nouveau genre, qui allait devenir une référence.




M5 E34 (1989 – 1995)


Lancée à la toute fin des années 1980, cette seconde génération de M5 se place dans la continuité de sa devancière. Elle en reprend notamment l'architecture moteur « traditionnelle » de la marque, le six cylindres en ligne. D'une cylindrée de 3,6 litres, il développe désormais 315 chevaux. Une évolution à 3,8 litres pour 340 chevaux sera apportée par la suite. Confirmant le succès de la E28, la E34 assure la perennité de la lignée des M5, désormais partie intégrante de la gamme des BMW Série 5.



M5 E39 (1998 – 2003)


Trois ans après la présentation de la nouvelle Série 5, BMW M en présente la désormais habituelle déclinaison sportive. En rupture avec ses aînées, celle-ci abandonne le traditionnel moteur à six cylindres en ligne de la marque bavaroise au profit d'un nouveau V8 de 4,9 litres de cylindrée, fort d'une puissance annoncée de 400 chevaux. Sous le ramage d'une berline cossue et confortable, il s'agit à sa sortie de la BMW de série la plus puissante de l'histoire de la marque

Le principal point fort de cette M5 est son moteur, réputé pour sa puissance et son caractère, alliant une grande disponibilité à bas régime et beaucoup de punch dans les tours. Bénéficiant de retouches ciblées au niveau du châssis et de la transmission par rapport à la 540i, la M5 E39 offre des performances de haut niveau pour l'époque, faisant alors jeu égal avec la Porsche 911. Ce qui ne l'empêche pas de se montrer également, si son conducteur le souhaite, sous l'aspect d'une routière au long cours confortable et sûre



M5 E60 et E61 (2005 – 2011)


Deux années après l'arrêt de la production de la génération E39, BMW présente le nouveau fer de lance de la Série 5. De la même manière que la E39 avait abandonné le six cylindres en ligne au profit d'un V8, cette nouvelle génération – baptisée E60 en version berline et E61 en version break « Touring » – délaisse le V8 pour un V10 entièrement nouveau, symbole de l'engagement de la marque bavaroise en Formule 1. Les performances font de nouveau un bond en avant, de même que le niveau de puissance, passant de 400 à 507 chevaux.

Cette nouvelle mouture le la M5 se distingue par son haut niveau de technicité. Elle dispose ainsi d'une nouvelle boîte de vitesses à sept rapports commande séquentielle robotisée, d'un système autobloquant « M Variable » ainsi que de nombreuses aides électroniques à la conduite : suspensions variables EDC, système de contrôle de trajectoire entièrement paramétrable, gestion « Drivelogic » de la boîte de vitesses, etc.



M5 F10 et F11 (2012 -) MON COUP DE


Avec le renouvellement de la gamme Série 5, une nouvelle version de la M5 a été annoncée ; celle-ci devrait être présentée en 2011. Conformément à la politique de downsizing actuellement menée par BMW, cette nouvelle génération – baptisée F10 en version berline et F11 en version Touring – sera motorisée non plus par un moteur V10 atmosphérique, mais par un V8 suralimenté de 4,4 litres de cylindrée développant environ 550 chevaux, semblable à celui équipant actuellement les X5 M et X6 M.

Dans le cadre du programme Efficient Dynamics mené par BMW, la division M a annoncé viser une réduction des émissions de dioxyde de carbone de sa future berline sportive d'environ 20 %, ce qui amènerait la M5 F10 aux alentours de 275 grammes de CO2 par kilomètre en dépit de l'augmentation de la puissance. En outre, Albert Biermann, directeur de BMW M, annonce une augmentation du couple d'environ 30 % grâce à la suralimentation ; le moteur de la future M5 développerait ainsi aux alentours de 670 à 680 Nm à très bas régime, aux alentours de 1 500 tr/min.

La M5 F10 devrait également recourir massivement aux matériaux légers, à commencer par la fibre de carbone – matériau que BMW M maîtrise pour l'avoir déjà expérimenté sur ses modèles récents, notamment la dernière M3 CSL. Cette future M5 est à ce jour toujours en développement ; une version banalisée a d'ailleurs été aperçue sur la boucle nord du Nürburgring fin 2009 lors d'essais dynamiques. Alors que sa présentation est annoncée pour le salon de Genève en avril 2011, sa commercialisation est prévue pour 2012.

La M5 (F10) dispose finalement d'un moteur V8 biturbo à 90° avec 32 soupapes, d'une cylindrée de 4 395 cm3 (4,4 L), d'une puissance de 560 ch (412 kW) sur une plage de 6 000 à 7 000 tr/min et d'un couple de 680 Nm de 1 500 à 5 750 tr/min. Le modèle propulsé dispose d'un double embrayage à 7 rapports, pour une vitesse maximale annoncée à 305 km/h avec le pack M Driver et d'un poids 1 870 kg. Elle effectue le 0 à 100 km/h en 4,4 s et le 0 à 200 en 13 s pour une consommation mixte de 9,9 L/100 km. C'est le premier véhicule homologué pour la route qui dispose de 4 vraies lignes d'échappement.


Pour moi (avec la C63 AMG) il s'agit de la voiture qui passe sur nos route qui fait le plus d'effet, nos chère amis des HUTERCARS THE MOST WANTED ont déjà surpris plusieurs au Maroc (dont la bleu et la grise!), ils vous confirmeront qu'on arrête de respirer une fois qu'on l'aperçois .. Le souffle coupé par cette berline !!

merci pour le partage karim

Jten prie amine !

Pour moi sinon j'adore le design de la F10 et le V10 atmo de la e60

Les M5 ont toujours était légendaires

moi aussi  j'adore la BMW F10